物聯(lián)網(wǎng)賦能電動(dòng)自行車(chē)充電安全，為城市治理保駕護航

在新國標、共享經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)升級推動(dòng)下，近年來(lái)我國電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展。然而，隨著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)數量的爆發(fā)式增長(cháng)和使用上的不規范，亂停亂放、消防安全、交通安全等問(wèn)題也日益突出，充電安全隱患也在逐年上升。為推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)的基層治理體系和治理能力現代化建設，解決電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展和使用中存在的突出問(wèn)題。物聯(lián)網(wǎng)作為推動(dòng)社會(huì )從“信息化”向“智能化”轉變的重要工具，正促進(jìn)社會(huì )發(fā)展更加智能高效。無(wú)錫來(lái)充充電致力于研發(fā)可靠、高效、智能化電動(dòng)自行車(chē)充電及相關(guān)安全監管技術(shù)，是一家從平臺型模式創(chuàng )新向技術(shù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng )的硬科技企業(yè)。

電動(dòng)自行車(chē)如何突破困境，走向智能化？物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

1、隨著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)數量的爆發(fā)式增長(cháng)，給城市治理帶來(lái)巨大壓力與挑戰，您認為存在哪些問(wèn)題亟待解決？

隨著(zhù)國家倡導綠色出行，愈來(lái)愈多的人選擇電動(dòng)自行車(chē)作為日常出行交通工具。據不完全統計，2022年底全國電動(dòng)自行車(chē)保有量約4億輛，全國電動(dòng)自行車(chē)充電樁約400多萬(wàn)套。我認為，隨著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)數量的爆發(fā)式增長(cháng)會(huì )給城市治理帶來(lái)了巨大的壓力和挑戰。目前亟待解決的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)：

1.電動(dòng)自行車(chē)充電樁的建設和管理存在著(zhù)不規范現象：2018年電動(dòng)車(chē)的新國標實(shí)施以來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)充電樁的建設規模也急劇增長(cháng)，在建設過(guò)程中，由于缺乏統一的規劃和監管，電動(dòng)自行車(chē)充電樁的建設和布局一直存在混亂和無(wú)序的情況。同時(shí)，一些充電樁設備的陳舊老化，對人民的財產(chǎn)和人身安全構成了重大威脅。

2.電動(dòng)自行車(chē)存在違規停放和違法行駛行為：電動(dòng)自行車(chē)在使用過(guò)程中存在違規停放、闖紅燈、逆行等行為屢見(jiàn)不鮮。這不僅對城市交通秩序造成了影響，也給其他交通參與者和行人的安全帶來(lái)了風(fēng)險。

3.充電樁安全數據風(fēng)險監管和風(fēng)險預警機制不完善：目前政府監管人員在管理過(guò)程中，難以實(shí)時(shí)獲取充電樁的使用情況和轄區內電動(dòng)自行車(chē)的具體數量。監管過(guò)程中缺乏有效的智能監管和事前風(fēng)險預警機制，導致對電動(dòng)自行車(chē)的安全事故只能事后被動(dòng)響應，缺乏主動(dòng)管理和控制的能力以及相關(guān)責任管理部門(mén)之間的聯(lián)動(dòng)不足。

4.電池改裝和超標改裝車(chē)輛管理困難：2018年電動(dòng)自行車(chē)新國標實(shí)施后，由于對電池、行駛速度、車(chē)輛重量的規定，導致很多用戶(hù)購車(chē)后私自改裝電動(dòng)自行車(chē)電池和車(chē)輛配件，也是目前全國電動(dòng)自行車(chē)充電、停放、行駛過(guò)程中起火的最大安全隱患誘因。

2、針對電動(dòng)自行車(chē)充電難、充電不安全、充電時(shí)間長(cháng)等問(wèn)題， 您認為物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以發(fā)揮哪些作用？

隨著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)數量的增加，電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)在使用過(guò)程中存在電動(dòng)自行車(chē)充電難、充電不安全、充電時(shí)間長(cháng)等問(wèn)題，我們認為物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將在以下幾個(gè)方面發(fā)揮不可替代的作用：

1. 物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用科技手段賦能戶(hù)外充電安全作用：通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)設備的數據共享和視頻數據共享，實(shí)時(shí)監測充電樁的安全狀態(tài)和車(chē)輛充電過(guò)程中環(huán)境的溫度、電壓、電流等參數。一旦發(fā)現異常情況，可以及時(shí)發(fā)出預警和斷電，避免充電過(guò)程和使用過(guò)程中的安全事故的發(fā)生，保障充電的安全性。

2.物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用科技手段賦能電池、車(chē)輛違規入戶(hù)充電問(wèn)題：通過(guò)電流算法技術(shù)、RFID技術(shù)和車(chē)輛識別技術(shù)，應用于違規入戶(hù)充電場(chǎng)景，解決違規入戶(hù)充電的安全隱患。通過(guò)追蹤和識別非法充電行為，能夠及時(shí)發(fā)現和阻止火災及人身安全問(wèn)題的發(fā)生。

3.物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用科技手段賦能電動(dòng)自行車(chē)使用規范：通過(guò)電動(dòng)自行車(chē)車(chē)輛智能管理系統，能夠有效管理非機動(dòng)車(chē)輛的使用行為，如占用機動(dòng)車(chē)道、闖紅燈、超速行駛、逆向行駛以及電池安全隱患等問(wèn)題。通過(guò)數據收集和分析，物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以對違規行為進(jìn)行監測和預警，提高道路交通安全。

4.物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用科技手段賦能充電網(wǎng)絡(luò )的智能化管理：通過(guò)建立充電樁的安全監管平臺，實(shí)現電動(dòng)自行車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )的智能化管理和運營(yíng)。通過(guò)大數據分析和智能算法，可以實(shí)現充電樁的合理布局和管理，解決充電設施不足和充電擁堵的問(wèn)題。

3、電動(dòng)自行車(chē)場(chǎng)景數字化解決方案如何破解城市電動(dòng)自行車(chē)管理難題？具有怎樣的發(fā)展趨勢？

近年來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)作為城市交通工具的普及程度越來(lái)越高，但也帶來(lái)了諸多管理難題，如充電安全問(wèn)題、入戶(hù)違規充電等。為了解決這些難題，我公司也結合了自身投資建設的9000多個(gè)電動(dòng)自行車(chē)充電樁經(jīng)驗和幾千萬(wàn)次安全充電數據的智能分析，提出了電動(dòng)自行車(chē)場(chǎng)景數字化解決方案。該解決方案結合了我公司自主研發(fā)的RY-AIOT平臺集成的物聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能等技術(shù)，建立的城市級電動(dòng)自行車(chē)防災減災監管平臺，布設電動(dòng)自行車(chē)智能充電站為基本數據入口，貫穿數據驅動(dòng)社會(huì )治理理念，運用先進(jìn)人工智能和數據科學(xué)技術(shù)，形成人-車(chē)-電-樁-云的全量數據鏈條，實(shí)現電動(dòng)自行車(chē)智能管理、風(fēng)險管控、精準執法，最終達到防災減災效果。

我們認為未來(lái)的發(fā)展趨勢是建立在“市、區、街道、社區”的四級電動(dòng)自行車(chē)安全監管體系，全面推動(dòng)防災減災平臺的部署。通過(guò)全面數字化和實(shí)時(shí)感知，實(shí)現電池、車(chē)輛、人員和充電樁的全狀態(tài)監測和預警，推動(dòng)從“人防”到“人防+技防”的全面升級。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電動(dòng)自行車(chē)管理的深度融合將推動(dòng)城市治理的全面升級，構建全新的電動(dòng)自行車(chē)城市治理安全監管體系。

4、電動(dòng)自行車(chē)智能充電站在落地過(guò)程中面臨哪些阻礙？如何賦能智慧城市快速發(fā)展？

隨著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)的普及，電動(dòng)自行車(chē)智能充電站的建設成為解決充電難題的關(guān)鍵。然而，在落地過(guò)程中，主要面臨的阻礙有以下幾方面：

首先是電動(dòng)自行車(chē)智能充電站的建設需要投入高標準的站點(diǎn)建設、智能物聯(lián)網(wǎng)設備、智能攝像頭和人工智能監管等技術(shù)設備。除了一線(xiàn)城市外，充電樁的投資成本和運營(yíng)成本與高標準建設投入往往不匹配，這是標準化充電樁建設面臨的一個(gè)重要阻礙。

其次，充電樁建設的場(chǎng)地租賃合同存在長(cháng)周期合作難以達成及公允的場(chǎng)地租賃費用問(wèn)題；同時(shí)各地用電申請審批標準不一，申請難度較大，導致就近接用小區用電、商業(yè)用電、居民用電比例大，電費成本過(guò)高。這些問(wèn)題限制了充電樁建設的規模和效益。

再次，全國各城市缺乏規范統一的建設標準和管理標準，導致電動(dòng)自行車(chē)充電樁的建設用地規劃存在嚴重不足，使得充電樁建設面臨二次技術(shù)改造和投資金額加重的情況，使企業(yè)投資回報周期延長(cháng)。

為了解決這些阻礙問(wèn)題，智慧城市賦能充電站的快速發(fā)展。我們認為可通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)解決這些阻礙問(wèn)題：

第一.可通過(guò)建立電動(dòng)自行車(chē)充電樁的安全監管平臺，實(shí)現充電樁的數據共享和建設標準統一。

第二.通過(guò)充電樁的感知數據、視頻數據、電池管理數據以及車(chē)輛的感知數據的接入，提升充電樁、車(chē)輛和電池的安全監管科技化水平。

第三.通過(guò)智慧城市管理，將電動(dòng)自行車(chē)充電樁納入城市智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)管理體系，實(shí)現充電樁、車(chē)輛和電池的智能管理。

第四.通過(guò)智能化的監管手段，提升城市電動(dòng)自行車(chē)充電樁的安全性和效率，為城市居民提供更加便捷、安全的出行體驗。

5、無(wú)錫來(lái)充充電致力于研發(fā)可靠、高效、智能化電動(dòng)自行車(chē)充電及相關(guān)安全監管技術(shù)，公司有哪些核心優(yōu)勢？未來(lái)有哪些規劃？

來(lái)充充電致力于研發(fā)可靠、高效、智能化電動(dòng)自行車(chē)充電及相關(guān)安全監管技術(shù)，我們公司的核心優(yōu)勢主要集中在以下兩個(gè)方面：

第一個(gè)方面：我們公司憑借自有產(chǎn)權的電動(dòng)自行車(chē)的幾千萬(wàn)級數據為研究基礎，自主研發(fā)了電動(dòng)自行車(chē)監管平臺的AI算法模型，能夠針對不同充電樁品牌商的充電數據進(jìn)行分析，識別各類(lèi)風(fēng)險隱患。通過(guò)對電動(dòng)自行車(chē)充電過(guò)程中的數據進(jìn)行深入分析，我們能夠提供更可靠和安全的電動(dòng)自行車(chē)充電解決方案。

第二個(gè)方面：我們通過(guò)自己的小模型算法中心將自主研發(fā)的電動(dòng)自行車(chē)充電樁安全監管平臺、新能源汽車(chē)安全監管平臺、BMS電池管理系統和車(chē)聯(lián)網(wǎng)管理系統的數據要素一網(wǎng)管理。通過(guò)整合和統一管理這些數據要素，實(shí)現對充電設施及相關(guān)設備的全面監管和智能監測。

未來(lái)，我們將繼續致力于科技創(chuàng )新和產(chǎn)品研發(fā)。我們將持續優(yōu)化電動(dòng)自行車(chē)充電技術(shù)，提高其可靠性和高效性。同時(shí)，我們還將加強與智慧城市建設相關(guān)的合作，為智慧城市的城市治理板塊提供更多的科技化抓手。